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蝶戀花旅行社賞櫻團國道翻車造成33人死亡，不少專家及業者判斷是車速過快導致重心不穩；另，阿囉哈客運經理阮福生指出，這次出事的遊覽車車齡19年，為2軸6輪的車身、高3.8公尺，屬於老舊且重心易不穩的車型，交通部應就車高、輔助系統、工時等面相重新檢討。
阮福生說，10口碑商品幾年前就多次建議交通部，應限制2軸6輪的車身不得超過3.2米，並開放較穩的3軸8輪車身，才能打造高超過3.6米，使用空間寬、視野大車型。
另外，大客車加裝輔助安全設備也相當重要，歐盟2013年就強制大客車新車安裝車道偏離輔助警示系統（LDWS），以及偵測與前方車距過近，就會自動緊急煞車的輔助系統（AEB），台灣遲至2019年元旦才會強制新車安裝，2021全面安裝。另外，車輛失控可穩定車輛的穩定性電子式控制系統（VSF），歐盟2011年至2014年逐步強制實施，台灣2019年元旦新車才適用。
車體打造業者指出，國外也是從草案階段，逐步增設安全設備，台灣獲得資訊不會比國外慢，但交通部在制定新規前，業者常以成本增加角力、希望暫緩，此次民氣可用，可加快安裝政策腳步。
意外發生後，傳出司機疑連續上班10多天，且當天工時長達12小時以上，外界亦將矛頭指向司機工時過長導致憾事。公路總局局長陳彥伯表示，勞基法規定勞工不得上班超過12小時，而《汽車運輸業管理規則》只有規定實際駕車不得超過10小時，司機在其餘時間的巡視、保養、維修、洗車等時間，是否算是工時，須由勞動部認定，也因此讓業者有鑽漏洞空間，未來會參考各國對遊覽車司機工時管理做法，進一步跟勞動部討論適合的管理方式。
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（中央社記者蔡怡杼台北24日電）金融監督管理委員會主委李瑞倉表示，金融科技草案為金管會在立法院下會期優先推動法案。至於新創業者爭取分級管理，李瑞倉回應，可以再研究，但一致監理標準的社會成本較低。 金融監督管理委員會今天召開第二場「金融科技創新實驗條例」草案座談會，會中業者關切實驗完成後，與法規修正前的空窗期問題，李瑞倉會後受訪時指出，實驗成功後若有需要修改法規的部分，金管會會盡量縮短空窗期，甚至不必等到業者實驗完成後，再推動法規修改。 至於業者爭取分級管理，如承作銀行、證券商業務時，資本額門檻不必比照現行法規的100億元、20億元，李瑞倉回應，這部分可以再研究，不過，「我個人比較傾向可以與金融業結合，這樣社會成本比較低、風險也比較低」。 同時，李瑞倉表示，金管會將就今天與會意見納入專法中，之後很快送進行政院，尤其，金融科技專法為金管會在立法院下會期優先推動法案，期待金融科技專法可以成為立法院優先審查的法案。 此外，會中新創業者建議設立行政院層級的金融科技發展單位、金融法規負面表列、創新發展與監理並重、降低辦理金融業務資本門檻及實驗完成後的試營運等。 金管會綜合規劃處指出，參酌與會意見，以及實驗條例兼顧創新及消費者目的，金管會對草案進行三大調整，包含審查會議的申請人出席、審查會議成員的迴避及保密等事項；實驗期間延長至 1年；增加實驗結束後的相關輔導及增加實驗價值的誘因措施。1060124
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